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柴油發(fā)電機(jī)活塞和標(biāo)準(zhǔn)氣缸在高溫、高壓和潤(rùn)滑系統(tǒng)不足的情況下工作。主要是因?yàn)榛钊桶l(fā)動(dòng)機(jī)活塞在發(fā)電機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)氣缸中高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)氣缸工作面損壞。柴油發(fā)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)氣缸錐形損壞的3個(gè)因素。
1.工業(yè)潤(rùn)滑油對(duì)柴油發(fā)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)氣缸上端的干擾。主要是因?yàn)榭拷紵?，環(huán)境溫度很高，有些工業(yè)潤(rùn)滑油在燃燒混合氣體的影響下燃燒。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)氣缸上端油膜前提條件差受高溫干擾，工業(yè)潤(rùn)滑油稀釋，黏度大幅度降低，油膜難以維持，可燃混合物滲入標(biāo)準(zhǔn)氣缸，混合物中的小油滴不斷沖刷標(biāo)準(zhǔn)氣缸壁，削弱油膩強(qiáng)度，使活塞與標(biāo)準(zhǔn)氣缸形成半干摩擦。邊界摩擦甚至干摩擦前提條件下工作，使標(biāo)準(zhǔn)氣缸上端損壞較大，沿長(zhǎng)度形成錐型。
此外，活塞和發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)速度的變動(dòng)也使標(biāo)準(zhǔn)氣缸工作面無(wú)法形成相對(duì)穩(wěn)定的潤(rùn)滑系統(tǒng)膜。當(dāng)活塞工作時(shí)，上下止點(diǎn)的速度為零，中間速度非常大。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)。怠速和正常工作時(shí)，速度變動(dòng)范圍也很大，可能會(huì)損壞潤(rùn)滑系統(tǒng)膜，加速標(biāo)準(zhǔn)氣缸工作面的損壞。標(biāo)準(zhǔn)氣缸上端的工業(yè)潤(rùn)滑油不易達(dá)到，因此損壞較大。
氣缸故障
2.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的壓力柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)燃機(jī)在壓縮和工作沖程中沖入發(fā)動(dòng)機(jī)活塞后面時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的單位壓力會(huì)大大增加。在燃燒過(guò)程中，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)缸內(nèi)燃燒壓力為4mpa(40kgf/cm2)時(shí)，第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的壓力為3mpa(30kgf/cm2)，第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的壓力為0.75mpa(7.5kgf/cm2)，第三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的壓力為0.3mpa(3kgf/cm2)。主要是因?yàn)榈?個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的單位壓力*高，工業(yè)潤(rùn)滑油擠出，潤(rùn)滑系統(tǒng)不恰當(dāng)；同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與標(biāo)準(zhǔn)氣缸壁相對(duì)應(yīng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的壓力也上下。因此，當(dāng)與第1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂部和底部相對(duì)應(yīng)的錐型損壞時(shí)，與第1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂部和底部相對(duì)應(yīng)的錐型壓力。
3.倘若磨料損壞空氣濾清器和油濾清器系統(tǒng)維護(hù)不恰當(dāng)，空氣中的灰塵滲入標(biāo)準(zhǔn)氣缸或曲軸箱，形成有害磨料；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生有些磨料，其中大部分附著在標(biāo)準(zhǔn)氣缸壁上。標(biāo)準(zhǔn)氣缸上端磨料棱角鋒利，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)氣缸上端損壞嚴(yán)重，標(biāo)準(zhǔn)氣缸沿長(zhǎng)度方向呈錐型。